Väistösäännöt
Yleistä
|
Vastakkaiset lentosuunnat
Leikkaavat lentosuunnat
Saavuttaminen
|
Perusväistämissäännöt
Vastakkaiset lentosuunnat
Kahden ilma-aluksen lähestyessä vastakkaisista tai lähesvastakkaisista suunnista niin, että on olemassa yhteystörmäysvaara, kummatkin ilma-alukset väistävät oikealle.
Leikkaavat lentosuunnat
Ilma-aluksen lähestyessä toisiaan samalla tai lähes samalla lentokorkeudella niin, että niiden lentosuunnat leikkaavat toisensa ja yhteystörmäysvaara on olemassa, tulee sen ilma-aluksen, jolla toinen ilma-alus on oikealla puolella, väistää.
Saavuttaminen
Ilma-aluksen lähestyessä toista takaapäin suunnasta joka kulma on pienempi kuin 70 astetta toisen ilma-aluksen pituusakselin linjasta, on väistämisvelvollinen. Väistämisvelvollisuus on voimassa kunnes ilma-alus on kokonaan ohittanut toisen ilma-aluksen ja tarpeeksi etäällä siitä. Saavuttava ilma-alus on väistämisvelvollinen riippumatta siitä, onko se nousussa, liu'ussa tai vaakalennossa.
Lasku, lentoonlähtö ja rullaus
Ilma-aluksen tulee väistää laskua suorittavaa ilma-alusta huolimatta siitä, onko se ilmassa, maalla tai vedessä. Rullaavan ilma-aluksen on väistettävä lentoon lähtevää tai lentoonlähtöä aloittamassa olevaa ilma-alusta.
Ilma-alusten tulee väistää pakkolaskua suorittavaa ilma-alusta.
Rullatessa pätevät samat säännöt kuin ilmassa; Vastakkaisiin suuntiin kulkevat ilma-alukset väistävät oikealle (kun mahdollista), oikealta tulevaa väistetään ja saavuttava väistää saavutettavaa. Samat säännöt koskevat myös liikkuessa vedessä.
Toiminta lentopaikalla ja sen läheisyydessä
Ilma-aluksen tulee liikkuessaan lentopaikalla tai sen lähistöllä tarkkailla muuta liikennettä yhteentörmäyksien välttämiseksi, mukauduttava muiden ilma-aluksien toimintaan tai pysyttävä erossa niistä, suorritettava kaikki kaarrot vasemmalle ellei toisin ole määrätty sekä suoritettava lasku ja lentoonlähtö vastatuuleen ellei perustellusta syystä (esim. liikennetilanne) toista suuntaa ole pidettävä parempana.
ACAS-järjestelmät
Ilma-alukset, jotka on vartustettu ACAS-järjestelmä tulee aina ensisijaisesti noudattaa järjestelmän antamia väistöohjeisiin. ACAS-järjestelmän antamat väistöohjeet ohittavat myös lennonjohtoselvitykset. TCAS-väistöohjeet ovat aina nousu ylöspäin tai lasku alaspäin.
Väistön yhteydessä käytettävä fraseologia:
Väistön aikana:
I/A: Fastair 123, TCAS climb/descend
I/A: Fastair 123, TCAS nousu/lasku
Kun selvä liikenteestä:
I/A: Fastair 123, TCAS climb/descend, returning to ... (ennen TCAS-väistöä annettu selvitys)
I/A: Fastair 123, TCAS nousu/lasku, palataan ... (ennen TCAS-väistöä annettu selvitys)
Kun ilma-alus on palannut selvitetylle pinnalle:
I/A: Fastair 123, TCAS climb/descend completed, (ennen TCAS-väistöä annettu selvitys) resumed
I/A: Fastair 123, TCAS nousu/lasku suoritettu, palattu (ennen TCAS-väistöä annettu selvitys)
Mikäli lennonjohtaja antaa TCAS-väistön aikana väistölle ristiriitaisia ohjeita, tulee sinun ilmoittaa siitä lennonjohtajalle:
I/A: Unable to comply, TCAS resolution advisory, Fastair 123
I/A: En pysty noudattamaan, TCAS toimintaohje, Fastair 123
Lennonjohtaja voi antaa uusia ohjeita kun ilma-alus on selvä liikenteestä. Jos lennonjohtajan antamat ohjeet ovat TCAS-väistön mukaisia, tulee niitä noudattaa. Esimerkiksi jos TCAS antaa ohjeen nousta ja lennonjohtaja selvittää sinut ylöspäin, tulee sinun noudattaa lennonjohtajan selvitystä, jos se täyttää TCAS väistön ohjeet.
Valojen käyttäminen
Kenttäalueella
Ilma-alus, jonka moottori on käynnissä lentopaikan kenttäalueella, tulee käyttää tämän seikan ilmaisevia valoja, eli yleensä on vilkkumajakkaa (beacon). Kytke vilkkumajakka päälle ennen moottorien käynnistämistä ja sammuta kun moottori on sammunut.
Lentopaikan kenttäalueella liikkuessa tulee ilma-aluksen käyttää purjehdusvaloja (navigation lights) sekä huomion kiinnittämiseen tarkoitettua valoa (strobe-valot).
Ilmassa
Kaikkien lennolla olevien ilma-aluksien tulee käyttää purjehdusvaloja sekä strobe-valoja auringon laskun ja nousun välisenä aikana.
Unicom -jakson käyttäminen
Mikäli toimitaan valvomattomalla lentopaikalla tai lentopaikan lennonjohtoa ei ole saatavilla tulee ilma-alusten seurata unicom-jaksoa 122.800 ja tarvittaessa tehdä sinne ilmoituksia.
Rullausilmoitukset
Rullausilmoituksia suositellaan annettavan ainoastaan, mikäli lentopaikalla on muita ilma-aluksia ja on mahdollista että rullauksesi vaikuttaa niiden toimintaan. Unicom-jaksolla tulee ilmoitukset tehdä englanniksi, jotta kaikki ilma-alukset ymmärtävät ilmoituksen sisällön.
Hyvä rullausilmoitus kertoo, mistä rullataan, mihin rullataan, rullausreitti ja konetyyppi. Esimerkiksi:
OHABC, EFHK traffic. Learjet 45, taxiing to holding runway 22R, via Y, YW and delta.
Lentoonlähtö
Lentoonlähdön yhteydessä tulee ilmoittaa kiitotie, lähtöreitin ja/tai muut aikeet
Esimerkki, IFR:
OHABC, EFHK traffic. Departing 22R via RUNAN 1A departure, FL 280.Esimerkki, VFR:
OHABC, EFHK traffic. Departing 22R, leaving control zone via HAKKI, VFR.
Lähestyminen
Lähestyessä kenttää tulee antaa ilmoitukset jotka antaa toisille ilma-alukselle kuvan, mitä aiot tehdä ja vaikuttaako se toisten ilma-alusten reitteihin yms. IFR-lennolla on suositeltavaa antaa ilmoitus ennen TMA:lle saapumista, alkulähestymispisteellä sekä suuntasäteessä / loppusuunnassa. Mikäli mahdollista, anna arvioaikoja. Ne helpottaa toisten ilma-alusten tilanteen käsittämistä (esim. oletko ennen/jälkeen/samaan aikaan tulossa tietylle pisteelle)
Esimerkkejä:
OHABC, EFHK traffic. Estimated to LAKUT time 1455, LAKUT 1J transition for ILS approach runway 22L.
OHABC, EFHK traffic. ILS approach 22L, 8 nm to go.
VFR-lennolla on hyvä antaa ilmoitus ennen CTR:lle saapumista ja tarvittaessa perus- tai loppuosalla.
Esimerkkejä:
OHABC, EFHK traffic. Estimated to LINTU time 1455, VFR, joining base runway 22L.
OHABC, EFHK traffic. Short final runway 22L.
Reitillä
Reitillä ei välttämättä ilmoituksia tarvitse antaa. Jos kuitenkin havaitset, että toisen ilma-aluksen kanssa on olemassa yhteentörmäyksen riski, ilmoita tästä ilma-alukselle unicom-jaksolla.
| Käytetyt lyhenteet: I/A = Ilma-alus ACAS = Airborne Collision Avoidance System |
